Het plan doet fietsers tekort

Tijdens de commissievergadering van 15 januari was weinig urgentie te bespeuren over de verkeersveiligheid voor fietsers in Castricum en Bakkum. Dat is zorgelijk, omdat fietsers zich op veel plekken aantoonbaar onveilig voelen – zo bleek nadrukkelijk uit een gemeentelijke enquête. Ook het probleem van sluipverkeer wordt niet of nauwelijks aangepakt. Desondanks stemt een meerderheid in met het plan, waarmee opnieuw stevige keuzes worden vermeden.

GroenLinks pleitte voor het ontmoedigen van autogebruik, maar deze discussie werd door het college doorgeschoven naar die over een update van de de Omgevingsvisie, mogelijk pas volgend jaar. Daarmee bleef ook dit punt zonder concreet vervolg.

Positief is dat een duidelijke raadsmeerderheid meer urgentie wilde bij de invoering van GOW30-wegen. Dat leidde echter niet tot aanpassingen van het IVP.

Na de commissievergaderingen [15 en 22 januari]

De fietsersbond is verbijsterd dat het negatieve uitkomst van de fietsveiligheid in de gemeentelijke enquête tot zo weinig urgentie leidt bij het gemeentebestuur.

Bekijk via deze link de resultaten van de gemeentelijke enquête bij het IVP, Maar liefst 42% van de fietsers voelt zich onveilig in Castricum en een minderheid voelt zich veilig. De Fietsersbond vraagt zich af wat de streefwaarde is van de gemeente.

Hoe dan ook, Het IVP wordt zonder aanvullingen of aanpassingen aangenomen. Een gemiste kans.

GOW30 in Castricum

Op 24 januari werd een motie van GL/PvdA besproken waarin werd opgeroepen tot meer urgentie bij de aanpassing van 50 km/u naar 30 km/u van minder veilige ‘gebiedsontsluitingswegen’ (GOW50 > GOW30). Die motie kreeg echter te weinig steun. Ook op dit punt volgde de gemeenteraad het college, wat opnieuw bij het hele gemeentebestuur een gebrek aan daadkracht laat zien.

We gaan hieronder iets meer in op het fenomeen GOW30. Onderaan dit bericht een link naar een recent DTV-rapport (22 jan 2026) over de eerste ervaringen met GOW30.

Wij blijven van mening dat zodra de Ruiterweg wordt ingericht als GOW30, ook de Mient en de Stationsweg direct als GOW30 moeten worden aangewezen. Wachten tot deze wegen volledig zijn heringericht, leidt tot verwarring bij automobilisten, een lagere acceptatie van de maatregel en zelfs tot ondermijning van het effect op de Ruiterweg. Zodra hiervoor financiële middelen beschikbaar zijn, kan het wegprofiel van deze wegen alsnog worden aangepast.

Ook voor de Heereweg en mogelijk de Cieweg geldt dat de verkeersveiligheid duidelijk gebaat is bij een snelle invoering van GOW30, gevolgd door een zo spoedig mogelijke optimalisatie van het wegprofiel.

Belangrijk is dat de invoering van GOW30 zonder directe, ingrijpende herinrichting elders aantoonbaar tot positieve resultaten heeft geleid. Het is dan ook teleurstellend dat het Castricumse gemeentebestuur deze mogelijkheid niet benut.

Snelheidsmaatregelen

De voorstelling van zaken door het college dat de GOW30-inrichting van de Ruiterweg de snelheid van automobilisten volledig fysiek zal afdwingen, is misleidend. Hoewel de inrichting bijdraagt aan snelheidsverlaging, blijft handhaving noodzakelijk. Asociale bestuurders ervaren in hun SUV’s vaak onvoldoende hinder van snelheidsremmers zoals streetprint en drempels.

Daarnaast is het de vraag of wegversmallingen altijd een verstandige oplossing zijn. Ze kunnen de gemiddelde snelheid op drukke wegen verlagen, maar brengen ook risico’s met zich mee. Vaak gaan ze gepaard met versmallingen of obstakels op fietsvoorzieningen, wat de kans op fietsongevallen vergroot. Bovendien leiden ze tot verminderde doorstroming en wachttijden voor automobilisten, wat sluipverkeer op andere wegen juist kan stimuleren.

Sluipverkeer

De Fietsersbond is op zich tevreden met de aanwijzing van 30 km/u-zones (ETW30), maar constateert dat sluipverkeer hierin onvoldoende wordt aangepakt. Hierdoor functioneren sommige wegen binnen deze zones in de praktijk helaas alsnog als gebiedsontsluitingswegen (GOW).

De Fietsersbond blijft ervoor pleiten om sluipverkeer te weren met autoknips. Echter, nu hier niet voor wordt gekozen, zouden deze wegen eigenlijk ook als GOW30 moeten worden aangemerkt. Te denken valt aan de Dorpsstraat en de Kramersweg/Puikman. Formeel kijkt men echter uitsluitend naar bestaande GOW50-wegen, waardoor deze problematiek buiten beeld blijft.

Lees meer over GOW30 in het uitgebreide en goed leesbare DTV rapport ‘Eerste ervaringen met GOW30’ van 22 jan jl.