Dit bericht is bijgewerkt (06 mrt) en bevat een link naar onze reactie op het Voorlopig Ontwerp LVO (13 feb) en een link naar de brief van college aan raad (03 mrt), daarin worden vervolgbesprekingen met de raad in juni ingepland.

De overwegomgeving is essentieel onderdeel van de IVP-plannen voor Castricum/Bakken, maar is complex en vraagt om zeer zorgvuldige afwegingen en een precieze duiding. Het gaat om het gebied van Puikman t/m de verbinding met het fietsparkeerdek. De gemeente kwam onlangs met een ‘Voorlopig Ontwerp’. 

Wij zagen de laatste jaren al wel veel ontwerptekeningen. Iedere keer leverden we geduldig gedetailleerde kritiek en onze conclusie was steeds: het autoverkeer staat op één en de fietsers (en voetgangers) komen er bekaaid vanaf. Ook nu weer met het Voorlopig Ontwerp.

Tot dusver werden de ontwerpen vertrouwelijk behandeld in het Verkeersoverleg. Maar het VO werd op 30 januari ook getoond en besproken in de presentatie tijdens de openbare informatieavond aan de gemeenteraad. Daarom is onze reactie op dit ontwerp op onze website beschikbaar.

Positief

Ondanks de negatieve conclusie werden in al die ontwerpen een paar winstpunten geboekt een. Belangrijkste winstpunt voor de fietsers: de afsluiting van Schoutenbosch. Dat maakt de oversteek veiliger voor het fietsverkeer! Sneu is wel dat fietsers dat te danken hebben aan de gedachte van ProRail/gemeente dat afsluiten van Schoutenbosch het veiliger maakt voor autoverkeer op de overweg. Maar wij zijn er blij mee!

Overweg

Het grootste fietsknelpunt blijven de te krappe fietsfaciliteiten op de overweg met bovendien vervelende obstakels en zelfs te scherpe bochten. CROW-richtlijnen lijken voor ProRail niet te bestaan. Wij drongen bij ProRail aan om dit aan te passen, maar dat wilde de treinexperts niet. Jammer dat het college hier zo makkelijk in meegaat.

Voorlopig Ontwerp

Maar het is niet alleen de overweg, het Voorlopig Ontwerp schiet schromelijk tekort als het gaat om fietsveiligheid, fietsdoorstroming of fietscomfort. Zo worden veel kansen gemist om fiets- en autoverkeer goed te scheiden. Wij hebben het idee dat het om een stimuleringsproject voor autoverkeer gaat. Lees hiervoor onze reactie op het voorlopig ontwerp (knop hieronder).

Verantwoordelijkheid

ProRail en het college schieten met dit plan schromelijk tekort en nemen niet hun verantwoordelijkheid om het fietsveiliger te maken. Ook het provinciaal bestuur schiet tekort, want het gaat hierbij nota bene om een onderdeel van een doorfietsroute, maar ondanks aandringen van de Fietsersbond duikt ook de provincie weg voor de verantwoordelijkheid om het fietsveiliger te maken.

Waarom geen fietstunnel?

Ja er is veel te verbeteren aan het ontwerp. Terwijl we de meest fietsveilige oplossing buiten de discussie houden, namelijk een fietstunnel Dorpsstyrat-Beverwijkerstrateeg (GEEN autotunnel!). Dat werd een paar jaar geleden door de gemeente onderzocht en afgewezen, primair omdat het de ‘autodoorstroming onvoldoende verbeterde’. Lees het goed, ‘de autodoorstroming’. Niet de veiligheid, bijvoorbeeld een verminderde kans dat auto’s tussen de spoorbomen verzeild zouden raken, maar puur de ‘autodoorstroming’. De fietsers rond de overweg zouden een minimale impact op de wegcapaciteit van autoverkeer. Vreemde reden om geen fietstunnel te realiseren.